世界最好车是什么车？世界最好的车是什么牌子

世界最好车是什么车？我想大部分人都会回答是保时捷911，因为它不仅是一款跑车，更是一款艺术品。而今天要说的这款车，也是一款非常经典的跑车，它就是是大众旗下的甲壳虫。说到甲壳虫，相信很多人都知道，它是上世纪80年代的经典车型，在当时可是风靡全球的存在。不过随着时间的流逝，这款车也慢慢淡出了人们的视野，如今在街上已经很难看到它的身影了。

一、从全球来看，福特到底是个什么水平？

优质答案1：

你好，我是@福特帮：一个专注福特全车系的客观自媒体，很高兴为你解答。福特车主欢迎，私信有问必答！

福特作为美系品牌，众所周知，在美国汽车工业市场，由福特集团和通用集团两家独大，并且这两者形成了完整的汽车生态链。1886年，卡尔本茨发明了第一台真正意义上的燃油汽车，但是这里面离不开亨利福特的卓越贡献，福特也是继奔驰后第二个出现在世界上的燃油车：福特T型车。

虽然福特在中国市场和传统BBA德系豪门有不小的差距，属于二线合资品牌，但是福特在大排量发动机、车辆底盘技术上还是属于世界领先级别。只是在强势的德系面前和自主品牌的崛起上，显得力不从心。这里的因素很多：翼虎门和不成熟的三缸和及双离合、车型迭代等都是福特市场占有率日渐下滑的重要因素。

虽然福特在中国市场萎靡不振，但是放眼福特全球市场，福特是仅次于丰田的第二大畅销品牌，尤其在欧美国家，福特传统的大排量车型成绩斐然：皮卡、Mustang、征服者均有出色的市场保有量，而在东南亚国家，福特的嘉年华、福克斯也拥有不少的消费群。而在中国，福特的表现多少和长安有一定的关系。记得我曾经写过一篇文章：《长安福特远没有江铃福特好过》，感兴趣的可以去看看。

在最近的一次美国金融危机中，福特是美国唯一一家没有依靠政府支持的企业，包括通用在内都接受了美国的政府介入，而福特成熟的资金储备并没有影响到自身。福特之所以目前在传统燃油车进展缓慢，是因为在福特总部：伯尔尼恩，福特正在潜心研发无人驾驶技术，而福特新车型的研发就止步不前，只能依靠小改款来稳定市场，但是很明显国人并不傻，这种小把戏也不会买单。福特也正是发现了问题所在，推出了诚意之作：锐际，并且在2020到2025年将引入超五款全新车型及十余款改款车型。

福特的百年底蕴依然存在，自身造车技术也成熟。只是从根本上没有了解中国消费者的真正需求。

优质答案2：

福特，第一个流水线量产的品牌，从此改变了人类的出行方式，造老百姓买的起的好车，在技术上比较领先，质量上乘厚道，只不过近两年颜值跟不上潮流。

二、日系、法系、德系、美系，哪个车系的车安全系数最高、最耐撞？

优质答案1：

谁最耐撞？日、法、德、美豪华品牌对比篇

其中法系是没有豪华品牌的，虽然法系一直说DS就是豪华品牌，但是DS在我看来只是生产了非常好的汽车，但距离豪华品牌相去甚远，不说D级车，连一台C级都没有，产品线也非常单调，称不上所谓豪华品牌，但产品还是值得认可。

那么就剩美日德三系了，

幸好问题是放在今天回答，如果是一年前，雷克萨斯完全有资格评为最耐用但最不耐撞的豪华品牌，自从雷克萨斯用了全新的TNGA平台后碰撞安全性提高了很多，已经可以与英菲尼迪相媲美。那么，日系三侠雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的耐撞程度就差不多在一个水平线上了。

那日系三侠跟美系的凯迪拉克、林肯相比呢？日系三侠毫无疑问要略胜一筹。凯迪拉克、林肯其实关不是太注重撞击，美系一直是占着自己车大、车重取胜，但在轻量化的今天，许多轻量化的车刚性都做到很强，即使车重一点点也占不了太多便宜，何况像英菲尼迪这样的车轻量化后重量仍然居高不下。所以，美系双兄弟属于三板斧，欺负弱者有余，在强者面前三板斧下去没暴掉对手就要开始吃亏了。

好，那德系三强奔驰、宝马、奥迪如何？大强奔驰减配越来越过分，得寸进尺一点不输给“苏大强”，堆积了许多垃圾在车内，不过安全方面没有减配，仍然可以与二强宝马、三强奥迪在同一水平。如果从个人主观态度来看，我觉得宝马比奔驰、奥迪更耐撞一些，车子也更好一些。

说到这，实际上就是德系与日系哪家强的PK了，这好比问关羽与赵云谁更厉害，各有各的信仰，水平差不多的车，除非拿几十台对撞测试对会有相对客观但又有很大运气成分的结果，所以，主观上这几个品牌你说谁安全谁就安全。

以上是豪华品牌，那么普通品牌谁更耐撞？

大众一定是垫底的，销量最好的几款在同级里也是最不耐撞的，朗逸、帕萨特、迈腾、途观L等，这个现在已经人尽皆知就不展开篇幅说了，斯柯达也陪葬了。

日系因为品牌与车型太多了，已经不能一概而论，比如新款丰田凯美瑞就更安全一些，在丰田TNGA架构下的车都比以前更安全一些，主要是脱胎换骨地开始将超高强度钢应用在乘员区形成“安全舱”，所以老丰田“垃圾”，新丰田“优秀”，现在还有车型是在老平台生产，那些就很不耐撞。

而本田在这方面没有多大改进，还没跟上丰田的步伐，顶多比大众好一些；日产也没跟上步伐，在撞击这块还是吃老本，但比本田好一些；马自达跟日产一个水平；斯巴鲁比本田、日产、马自达要好很多，跟新丰田一个水平。

美系比德系好，比本田、日产、马自达好，但不如新丰田、斯巴鲁，原因跟上面豪华品牌的一样，不太注重撞击方面的研究，但底子坚强，所以免强支撑如今水平，再不上进不出几年就垫底了。

法系最后出场，法系存在感一向比较低，人过于实在，就连减配都要通告天下：“我准备减配哪些地方了，大家知晓一下……”，大众公关笑晕在厕所。但是我们很缺这么实在的人，这么实在的车，明明白白简配，不偷工减料。所以，你已经能想象了，法系的乘员舱强度在普通品牌中目前还没人可以PK，即使新丰田也要甘拜下风。

车子的安全表现在很多方面，其中最明显的就是碰撞安全，国内国外已经有权威机构做这方面的测试，但是做的项目还不够，大多是针对汽车与绝对刚性的物体碰撞会怎样，事实上车祸发生最多的是汽车与汽车之间碰撞，这会有一些差别。

但是碰撞本身就会有不同的情况发生，这次“优”，可能同样的测试下次“良”。同样的道理，耐撞的车在马路上也并非一定就撞赢，撞击除了结构以外，更重要的是角度、力度、时机。而对车内的司机乘员来说，碰撞那一刻的姿势、那一刻是在呼气还是吸气都能决定最后的受伤程度不同。所以，良好的驾驶习惯最重要。

优质答案2：

a级车型的话除了法系碰撞测试不管哪个机构都是五星之外很少有车型可以做到，某些品牌还出现了两级化的成绩。很大一部分原因是到了中国用料全变了，有的甚至直接没了，如果是防撞梁，保险杠什么的变薄变软说是防止行人碰撞受伤程度那还可以勉强理解，但是吸能盒，轮胎，钢板，下臂摆，和车身架也区别对待就说不过去了，正因为区别以待才会出现不同国家测试成绩完全不同的结果。而法系在其中用料是最实在的，最肯花钱的。不管车型级别，用料都很猛。b级以上安全性一般都不错了，用料也比较实在一点 。

三、雷克萨斯属于哪个档次，与奥迪凯迪拉克相比呢？

优质答案1：

个人认为，雷克萨斯车档次与大众差不多，甚至比大众还要低。

在米国，雷克萨斯ES最低配350才售价25.7万人民币，而美国人中下层很喜欢雷克萨斯，因为便宜。

而美国奥迪都属于进口车，雷克萨斯在美国用料比九州良心，而中国雷克萨斯ES200纯属疯田阉割车，如果硬要排名，按照科技与用料，肯定在凯迪拉克和沃尔沃之下。跟BBa差的不是一个档次。

上次与领克相撞，造成雷克萨斯车主嗷嚎一片，而近些年爆出的自燃与机油乳化，让疯田雷克萨斯一落千丈。

不要盲目相信所谓的“进口”，这些年造假不断，客观来讲，雷克萨斯车只能够算是代步工具，销量远远无法与BBA匹敌。

我们从100万以上的 BBA与雷克萨斯对比，雷克萨斯LS百万级别车LS在2017年全年销量21辆，欧洲销量17辆，不及奔驰S的1/171。可见，一旦进入百万级别以上，有钱人智商并不低。

优质答案2：

正常的雷克萨斯的档次。比奔驰宝马奥迪都要高一个级别。雷克萨斯最便宜的就是CT200全下来得将近30万了。奔驰最便宜的是a180L。裸车都14万多。全下来刚16万多。奥迪a3也是十几万啊。宝马120i全办下来也更刚18万多。这几种车起步价比雷克萨斯价格低太多了。

优质答案3：

Lexus（雷克萨斯）刚进入中国市场的时候名为“凌志”，最早也是最普及的车型应该就是LS 400了，当时这款车也是不多见配备V型排列8缸（V8）发动机的豪华车，四挡自动变速箱、空气悬架（可调悬架）也是当时很少见的配置。

后来二代LS 400、全新的LS 430，再到LS 460、LS 600 h，可以说雷克萨斯在日本汽车品牌中应该是排名第一位的，当然了日本的国车——丰田世纪另当别论，丰田和雷克萨斯的关系也就不用多说了。

不过这个品牌不是从一开始就跻身于豪华车领域的，1983年丰田当时的掌门人丰田英二提出了打造世界上最好汽车的F1 （Flagship One）project也就是“第一旗舰工程”。当时丰田皇冠、日产公爵、英菲尼迪Q45、本田Legend、马自达929都已经成为出口到美国市场的豪华轿车，想超越这些车就需要从零开始。

Lexus这个品牌是将luxury（奢华）和elegance（典雅）两词结合在一起，1989年在60位设计师、24个工程团队、1400名工程师、2300名技术人员、220名技术支援人员的共同努力之下，F1（Flagship One）project终于完成。1989年1月先后设计出了450个原型车方案，总花费超过10亿美元的雷克萨斯LS 400，终于在底特律北美国际车展上与公众见面了。

当时美国著名汽车杂志Car and Driver，对雷克萨斯LS 400、奔驰420 SEL和宝马735i进行了横向对比，得出的结论是在乘坐舒适性、操控性、动力性能等方面雷克萨斯LS 400的表现都要更理想，Automobile和Wheels杂志也把新车年度大奖颁发给了雷克萨斯LS 400。不过到了这一年的12月，由于发现了线路设计缺陷可能引发的刹车灯过热问题，雷克萨斯LS 400进行了首次召回。

初出茅庐的雷克萨斯并不是只有LS 400一款豪华车，还有档次更低的ES250，ES250是以同时期的凯美瑞为基础进行开发的，当时的ES250综合性能还是很一般的。

后来雷克萨斯还推出了大型跑车SC系列，第二代ES车系也把发动机排气量增加到了3公升。

1993年以丰田皇冠为基础进行开发的雷克萨斯GS车系首次问世，1996年第一款SUV——LX 450登陆到了美国市场，1998年中型SUV——RX车系也出现了。

早期进口到中国的主要是雷克萨斯LS 400、ES 300、RX 300，后来还有第二代LS 400，LS 430。IS车系、中型SUV——GX470后来都逐一进入中国市场。

像雷克萨斯LS 460、LS 600 h甚至最新的LS 500 h都属于顶级豪华车，但是像CT 200 h、IS车系、ES车系其实只能算中、低档车。

不过雷克萨斯也有奥迪、凯迪拉克这些品牌所没有的顶级超级跑车，那就是LFA，奥迪R8虽然性能不凡，但是技术含量和制造成本是无法和LFA相比的。

雷克萨斯LX 570的综合性能肯定不比奥迪Q7差，应该和奔驰GL级相近，LS车系和奥迪A8L无疑处于同一档次。凯迪拉克在顶级豪华轿车、超级跑车、大型豪华SUV上是缺失的，所以和雷克萨斯应该是不具直接可比性的。